【一個國家的汽車工業是否強大，很大程度上取決于其零部件的工業基礎。但作為世界最大的汽車市場，中國自主零部件企業非常寒酸。中國汽車零部件產業其實面臨嚴峻的“缺芯”問題。難道這么多年來中國自主品牌汽車零部件企業來真的扶不起來嗎？】

從發展汽車工業的角度而言，業內人士都明白，得零部件者得天下，一個國家的汽車工業是否強大，很大程度上取決于其零部件的工業基礎。造車易，造零部件難。但是，相比于近幾年風頭正勁的幾家自主品牌整車企業，自主品牌零部件企業就寒酸多了。

中國零部件企業市場份額不足３０％，在汽車電子、發動等關鍵零部件的高技術含量領域，更是九成份額被外資把控。從某種程度上說，中國汽車零部件產業其實面臨嚴峻的“缺芯”問題。難道這么多年來中國自主品牌汽車零部件企業來真的扶不起來嗎？

其實，目前全球比較大的零部件企業主要有兩類，一類是從整車集團剝離出來，諸如德爾福之于通用、偉世通之于福特，他們熟悉之前母公司集團的產品開發流程，相互之間可以配合得很好；另外一類則是本身技術研發實力很強，像博世、麥格納和大陸，很多整車企業只能有求于這類企業。而中國唯一排在前20的零部件企業只有一家以內外飾設計見長的延鋒。再拓展到全球百強零部件企業排名，中國的多以內外飾設計見長，而國外的大多則是結合控制領域的機械系統，如變速箱、電控抓向或是底盤控制系統等。兩者之間差距顯而易見。

一、沒有和整車集團很“鐵”的關系

對于成熟的整車企業來說，一個全新項目研發的過程，往往是整車企業與零部件企業通力合作的過程。在整個研發階段，各個總成零部件供應商根據主機廠的需求不斷來調整自己的產品設計，在主機廠工程師的協調下，達到整車功能最完美的匹配。由此，對于零部件企業的要求不僅僅是提供的完美的產品，更是有能力可以協助整車企業解決研發過程中的問題，而這個是目前國內汽車零部件企業比較缺乏的能力。長此以往，我們的核心零部件企業慢慢就喪失了可以第一手接觸整車廠研發項目的機會，這樣會錯失不少提升自己的機會。

二、國外零部件巨頭的“手段”

還有一則不得不提的消息是變速箱巨頭日本愛信與當下最為炙手可熱的兩件自主品牌整車企業吉利還有廣汽傳祺建立合資公司，并輸出6AT技術。這一下直接打擊了國內自動變速箱企業進入吉利與傳祺供應鏈的可能性，將包括像青山這樣的變速箱企業在6AT上的投入直接打了水漂，更是讓這些企業無法通過6AT來積累穩定的現金流，為目前較為主流的8AT甚至10AT去積攢研發資本。從商業角度來說，對于自主品牌車企來說追求性能更為穩定、性價比更高的外資產品來說無可厚非，但是適當時候還是要給自主零部件企業一點機會的。

三、過硬的產品及開發能力

最后需要老調重彈的就是一個核心競爭力的問題。無論是過硬的產品力還是對于主機廠客戶提出的各類匹配問題的解決能力，都是我們自主品牌零部件企業在認準方向后，需要耐得住寂寞長期進行投入。這條路上注定會很孤獨，也會很痛苦。但是這個過程是注定需要經過的。

總之，國內自主品牌汽車零部件企業要想崛起，關鍵還是在于掌握可靠的核心技術，而這是目前稍顯浮躁的中國社會最為缺乏的。同時也要時刻關注汽車行業正在經歷的“四化”革命，盡量提前進行一定的布局，這些都是擺在自主零部件企業面前亟需解決的問題。此外，我們不得不關注的就是如今互聯網造車公司風起云涌，那些國際巨頭看不上的公司，或許是我們自主品牌零部件企業的一個機會所在。哪怕最后無法實現商業利益，但做項目過程中積累的經驗與開發能力，也是一筆無價的財富。不過，外力終究是通過內力才能起到真正的作用，自主品牌零部件企業能不能扶起來，最關鍵還是看自己。